Van Athnaar Zele (Lokeren)
|
 |
Van Ath naar Zele (Lokeren) in oude ansichten
Heel wat steden en dorpen hadden aanvankelijk een stations- of haltegebouw naar ontwerp van architect Jean Pierre Cluysenaer. Zijn ontwerpen uit de jaren vijftig van de negentiende eeuw zijn bewaard gebleven, alleen zijn die niet op deze plaats opgenomen. Ik beperk mij uitsluitend tot ansichtkaarten uit de jaren 1900-1950, waarbij het stations- of haltegebouw in een latere uitvoering is te zien. Maar ook dat is soms vervangen door een (naoorlogse) nieuwbouw. Bij gebrek aan een ansichtkaart is in een enkel geval een foto uit mijn eigen verzameling ingevoegd.
Het stationsgebouw is een ontwerp van spoorwegarchitect G.F. de Blieck, inmiddels geheel gerestaureerd.
Het stationsgebouw is een ontwerp van spoorwegarchitect G.F. de Blieck, inmiddels geheel gerestaureerd.
Het stationsgebouw is een ontwerp van spoorwegarchitect G.F. de Blieck, inmiddels geheel gerestaureerd.
Het stationsgebouw is een ontwerp van spoorwegarchitect G.F. de Blieck, inmiddels geheel gerestaureerd.
Het stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
De halte kende geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg.
Het stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
De halte kende geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg.
Het stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
25-09-2014 5744 Leegstaand stationsgebouw te Lessines (straatzijde).
Het stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Na de verwoesting in 1940 kwam er in de loop van de oorlogsjaren een nieuwbouw gereed.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Na de verwoesting in 1940 kwam er in de loop van de oorlogsjaren een nieuwbouw gereed.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Na de verwoesting in 1940 kwam er in de loop van de oorlogsjaren een nieuwbouw gereed.
25-09-2014 5725 Stationsgebouw te Geraardsbergen (perronzijde).
Het stationsgebouw is een ontwerp van spoorwegarchitect E.J. Robert, gebouwd in de jaren rond 1888.
Voordien kende de halte hoogstwaarschijnlijk geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg. Stationsgebouw niet meer als zodanig in gebruik, stopplaats wel.
Het stationsgebouw is een ontwerp van spoorwegarchitect E.J. Robert, gebouwd in de jaren rond 1888.
Voordien kende de halte hoogstwaarschijnlijk geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg.
12-05-1981 KD 64-04 Stationsgebouw te Schendelbeke (perronzijde).
Stationsgebouw niet meer als zodanig in gebruik, stopplaats wel.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het nieuwe stationsgebouw uit circa 1900 is een variatie op een ontwerp uit 1895 van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge'). Stationsgebouw niet meer als zodanig in gebruik, stopplaats wel.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het nieuwe stationsgebouw uit circa 1900 is een variatie op een ontwerp uit 1895 van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge').
12-05-1981 KD 64-20 Stationsgebouw te Idegem (perronzijde).
Stationsgebouw niet meer als zodanig in gebruik, stopplaats wel.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Stationsgebouw niet meer als zodanig in gebruik, wel per 20 juni 1991 als monument beschermd. Stopplaats nog in gebruik.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
25-09-2014 5707 Stationsgebouw te Zandbergen (perronzijde).
Stationsgebouw niet meer als zodanig in gebruik, wel per 20 juni 1991 wel als monument beschermd. Stopplaats nog in gebruik.
Het nieuwe stationsgebouw uit circa 1900 is een variatie op een ontwerp uit 1893 van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge'). Voordien kende de halte hoogstwaarschijnlijk geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg.
Stationsgebouw niet meer als zodanig in gebruik, stopplaats wel.
Het nieuwe stationsgebouw uit circa 1900 is een variatie op een ontwerp uit 1893 van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge'). Voordien kende de halte hoogstwaarschijnlijk geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg.
Stationsgebouw niet meer als zodanig in gebruik, stopplaats wel.
De halte kende geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het nieuwe stationsgebouw uit circa 1978 is een ontwerp van Jacques Devincke.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het nieuwe stationsgebouw uit circa 1978 is een ontwerp van Jacques Devincke.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het nieuwe stationsgebouw uit circa 1978 is een ontwerp van Jacques Devincke.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Het nieuwe stationsgebouw uit circa 1978 is een ontwerp van Jacques Devincke.
Het oorspronkelijke haltegebouw uit 1869 is een houten vakwerkgebouwtje volgens een standaardontwerp, dat bij meerdere halten werd opgericht, zoals in Grembergen.
Het nieuwe stationsgebouw uit 1895 is een variatie op een ontwerp uit 1881 van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge').
Het oorspronkelijke haltegebouw uit 1869 is een houten vakwerkgebouwtje volgens een standaardontwerp, dat bij meerdere halten werd opgericht, zoals in Grembergen.
Het nieuwe stationsgebouw uit 1895 is een variatie op een ontwerp uit 1881 van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge'). Stationsgebouw niet meer als zodanig in gebruik, wel per 10 juli 1997 als monument beschermd.
De halte kende geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg, stopplaats nog in gebruik.
Het oorspronkelijke stationsgebouw van 'Dender-et-Waes' is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd. Op de foto is het stationsgebouw al niet meer als zodanig in gebruik en de dienst overgebracht naar het stationsgebouw van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge'), dat linksachter de fotograaf staat.
Eindpunt trein T 1809, reistijd vanaf Ath = 59 minuten, 40 km.
Het gemeenschappelijke stationsgebouw van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge') en 'Dendre-et-Waes' werd in 1918 verwoest door een ontploffing van een trein met munitie. De nieuwbouw kwam een honderdtal meters in westelijke richting te staan.
Eindpunt trein T 1809, reistijd vanaf Ath = 59 minuten, 40 km.
Het nieuwe (tijdelijke) stationsgebouw van na 1918 stond een een eindje ten westen van het oorspronkelijke stationsgebouw.
Eindpunt trein T 1809, reistijd vanaf Ath = 59 minuten, 40 km.
Het nieuwe stationsgebouw van circa 1925 kwam op ongeveer dezelfde plaats van het tijdelijke stationsgebouw van na 1918 te staan. Ondanks beschadigingen in de Tweede Wereldoorlog werd het in 1962 vervangen door het huidige gebouw van architect F. Verbeemen.
Het nieuwe stationsgebouw uit de jaren zestig is een ontwerp van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge'). Voordien kende de halte alleen een wachterswoning (rechts in beeld) bij de naastgelegen overweg. Stationsgebouw vervangen door nieuwbouw in 1979 van architect Juliaan Moers.
Het nieuwe stationsgebouw uit de jaren zestig is een ontwerp van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge'). Voordien kende de halte alleen een wachterswoning bij de naastgelegen overweg. De elektrificatie van het baanvak is in wording. Stationsgebouw vervangen door nieuwbouw in 1979 van architect Juliaan Moers.
Eindpunt trein 3129, reistijd vanaf Denderleeuw = 59 minuten, 7 km.
Stationsgebouw nog als zodanig in gebruik, fraai gerestaureerd en al per 19 juni 1978 als monument beschermd.
Eindpunt trein 3129, reistijd vanaf Denderleeuw = 59 minuten, 7 km.
Stationsgebouw nog als zodanig in gebruik, fraai gerestaureerd en al per 19 juni 1978 als monument beschermd.
Eindpunt trein 3129, reistijd vanaf Denderleeuw = 59 minuten, 7 km.
Stationsgebouw nog als zodanig in gebruik, fraai gerestaureerd en al per 19 juni 1978 als monument beschermd.
Eindpunt trein 3129, reistijd vanaf Denderleeuw = 59 minuten, 7 km.
Stationsgebouw nog als zodanig in gebruik, fraai gerestaureerd en al per 19 juni 1978 als monument beschermd.
Het nieuwe stationsgebouw uit 1894 is een variatie op een ontwerp uit 1893 van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge').
Voordien kende de halte hoogstwaarschijnlijk geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg.
Reizigersdienst opgeheven per 02-06-1957.
Baanvak Aalst - Dendermonde (aansluiting Oudegem) volledig buiten dienst per 31-05-1964.
Gedeelte Hofstade - Oudegem opgebroken in 1966 en gedeelte Aalst - Hofstade in 1969. Stationsgebouw niet meer aanwezig.
Het nieuwe stationsgebouw uit 1894 is een variatie op een ontwerp uit 1893 van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge').
Voordien kende de halte hoogstwaarschijnlijk geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg.
Reizigersdienst opgeheven per 02-06-1957.
Baanvak Aalst - Dendermonde (aansluiting Oudegem) volledig buiten dienst per 31-05-1964.
Gedeelte Hofstade - Oudegem opgebroken in 1966 en gedeelte Aalst - Hofstade in 1969. Stationsgebouw niet meer aanwezig.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Reizigersdienst opgeheven per 02-06-1957.
Baanvak Aalst - Dendermonde (aansluiting Oudegem) volledig buiten dienst per 31-05-1964.
Gedeelte Hofstade - Oudegem opgebroken in 1966 en gedeelte Aalst - Hofstade in 1969. Stationsgebouw niet meer aanwezig.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Reizigersdienst opgeheven per 02-06-1957.
Baanvak Aalst - Dendermonde (aansluiting Oudegem) volledig buiten dienst per 31-05-1964.
Gedeelte Hofstade - Oudegem opgebroken in 1966 en gedeelte Aalst - Hofstade in 1969. Stationsgebouw niet meer aanwezig.
Het oorspronkelijke stationsgebouw is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd.
Reizigersdienst opgeheven per 02-06-1957.
Baanvak Aalst - Dendermonde (aansluiting Oudegem) volledig buiten dienst per 31-05-1964.
Gedeelte Hofstade - Oudegem opgebroken in 1966 en gedeelte Aalst - Hofstade in 1969. Stationsgebouw niet meer aanwezig.
Stationsgebouw afgebroken, stopplaats nog in gebruik.
Het oorspronkelijke stationsgebouw van 'Dendre-et-Waes' (links) is een ontwerp van architect J.P. Cluysenaer, later uitgebreid en gewijzigd. Later werd de dienst overgebracht naar het stationsgebouw (rechts) van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge'), elders in de stad, van de hand van architect A. Payen, dat in 1849 was gebouwd en weer later (nadat in 1880 het tweede stationsgebouw van de Staat in gebruik was genomen) als dienstgebouw werd gebruikt. Zowel het stationsgebouw van de 'Dendre-et-Waes' als het dat van de Staat zijn al lang meer aanwezig.
Het tweede stationsgebouw van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge') uit 1880 werd in houten vakwerk uitgevoerd, in verband met de bepalingen in het gebied rond de Vesting Antwerpen. In 1940 brandde het volledig af. Nog in de oorlogsjaren verrees er een nieuw stationsgebouw.
Het tweede stationsgebouw van de Staat ('chemin de fer de l'État Belge') uit 1880 werd in houten vakwerk uitgevoerd, in verband met de bepalingen in het gebied rond de Vesting Antwerpen. In 1940 brandde het volledig af. Nog in de oorlogsjaren verrees er een nieuw stationsgebouw.
In 1943 kwam de herbouw van het station Dendermonde gereed, een ontwerp van Josse en Maurice Van Kriekinge.
In 1943 kwam de herbouw van het station Dendermonde gereed, een ontwerp van Josse en Maurice Van Kriekinge.
Het oorspronkelijke haltegebouw uit 1869 is een houten vakwerkgebouwtje volgens een standaardontwerp, dat bij meerdere halten werd opgericht, zoals in Okegem.
Het oorspronkelijke haltegebouw uit 1869 is een houten vakwerkgebouwtje volgens een standaardontwerp, dat bij meerdere halten werd opgericht, zoals in Okegem.
Het nieuwe stationsgebouw uit de jaren 1880-1895 is op last van de militaire overheid een houten gebouw in chalet-stijl met een hoog middendeel en twee vleugels.
De halte kende geen gebouw, hooguit een wachterswoning bij de naastgelegen overweg.
Nieuwbouw in 1987 van Jacques Devincke, stopplaats nog in gebruik.
Nieuwbouw in 1987 van Jacques Devincke, stopplaats nog in gebruik.
Links staat het stationsgebouw van 'Dender-et-Waes' en rechts dat van 'Chemin der fer d'Anvers à Gand'.
Het stationsgebouw van de 'Chemin der fer d'Anvers à Gand'.
Het naoorlogse stationsgebouw uit circa 1950.